经济发展，交通先行。如今的巴南，渝湘高速复线、渝赤叙高速、渝湘高铁和渝万高铁4大对外通道巴南段有序推进，贯通南北的重庆铁路枢纽东环线有序营运，连通长江黄金水道的佛耳岩码头高效运行，“公铁水”多式联运的综合物流枢纽已然成型。

渝万高铁巴南段首个隧道贯通工

9月14日，记者来到位于巴南区惠民街道的渝湘高铁重庆至黔江段箭杆湾双线特大桥施工现场，看到这座全长2364.85米的大桥正在有序进行架梁工序。

今年5月，该大桥顺利合龙，7月实现首片梁成功架起。

箭杆湾双线特大桥首片梁成功架起

据了解，渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦门至重庆高铁主通道重要组成部分，起于重庆站、止于黔江区，全长265公里，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站，设计速度350公里/小时。通车后，将大大缩短中心城区与渝东南的距离，并串起沿线众多旅游景点。

今年，巴南境内各个重大交通项目频频传出好消息！

重庆铁路枢纽东环线“南彭站”

3月，重庆铁路枢纽东环线“南彭站”正式开通客运业务；8月，首批货运物资通过重庆铁路枢纽东环线运达巴南；9月，渝万高铁巴南段的首个隧道顺利贯通；当前，渝湘高速扩能项目巴南段土方工程已接近完工……

据悉，巴南在公路运输方面，当前全区公路通车里程4763公里，其中高速公路208公里，形成了“二环三射”高速路网。

加上一条条对外大通道的建设，进一步为巴南“公铁水”多式联运夯实了基础。

佛耳岩码头

长江之滨，巴南水岸。9月14日，佛耳岩码头一片繁忙景象，操控员正对刚抵达的木材进行卸货，货车司机则有序装车，井井有条。

目前，佛耳岩码头以运输木材和钢材为主，每月吞吐量约8万吨，是重庆主要的原木材集散中转港，且在运输成本上具有无可比拟的优势。

据重庆航发三江港埠有限公司佛耳岩码头副经理程宇介绍，在运输中，如上海-重庆，货物走水运，综合运价为130-150元/吨，而公路运价一般为350元/吨，是水路运输的一倍以上。

据悉，如今，巴南在水运方面拥有长江干线通航里程56公里，随着佛耳岩码头集约化、规模化、专业化程度不断提高，与重庆公路物流基地和重庆铁路东环线加强协作，逐步成为公运、铁运的联结点，对巴南区提升物流枢纽集散分拨功能、加快融入西部陆海新通道具有重大意义。

佛耳岩码头 

据区交通局党委书记、局长袁泉介绍，今年以来，区交通局牢牢把握“先行官”定位，督促建设单位倒排工期、抢抓进度，推动渝湘高速复线和渝赤叙高速、渝湘高铁和渝万高铁4大对外通道巴南段1-8月完成投资25.03亿元，全年将完成高铁、高速公路计划投资约37亿。

随着重庆铁路枢纽东环线南彭站货运业务的不断升级、物流基地和佛耳岩码头互联互通不断加强，为发展“公铁水”多式联运创造了有利条件。

下一步，区交通局将持续推动市在区重大项目建设，完善交通路网，为全区经济社会高质量发展提供交通保障。